A közelmúltban a CDT műszaki csapata meglátogatta a suzhou-i Power Grid Company of Bangladesh (PGCB) ügyfelet, hogy megvitassák a repülőgépek figyelmeztető lámpáinak alkalmazását a nagyfeszültségű elektromos távvezetékre.
A PGCB a bangladesi kormány egyetlen szervezete, amely a hatalom átadásával van megbízva az egész országban.Arra összpontosítanak, hogy egy erős belső kommunikációs hálózatot építsenek ki, amely optikai szálból áll.Jelenleg a PGCB 400 kV-os, 230 kV-os és 132 kV-os távvezetékekkel rendelkezik országszerte.Ezen kívül a PGCB rendelkezik 400/230 kV-os hálózati alállomásokkal, 400/132 kV-os hálózati alállomásokkal, 230/132 kV-os hálózati alállomásokkal, 230/33 kV-os hálózati alállomásokkal és 132/33 kV-os hálózati alállomásokkal.Emellett a PGCB egy 1000 MW-os, 400 kV-os HVDC Back to Back állomáson keresztül (két blokkal felszerelt) össze van kötve Indiával.A „Vision 2041” megvalósítása érdekében a kormány energiaszektorbeli főtervének fényében a PGCB fokozatosan erős országos hálózati hálózatot épít ki.
Ezúttal az egyik híres kábelgyártó céghez látogatnak el, és meghívtak minket, hogy megbeszéljük, hogyan állítsuk be a repülőgépek figyelmeztető lámpáit az új, 230 kv-os nagyfeszültségű távvezeték-tornyokra. Ahogy a videotalálkozóra vonatkozó korábbi megbeszélésünk során, javasoljuk, hogy a nagy intenzitású légiforgalmi akadályozó lámpát az elektromos tornyokhoz, de miután benyújtottuk a javaslatot, és a tulajdonos elutasította ezt a tervet, mert a napenergiával működő repülőgépek figyelmeztető jelzőfényét akarják használni a vonalakon. És a PGCB ügyvezető mérnöke, Mr. Dewan elmondta nálunk a jelzőfény nappal fehér villogással, éjjel piros villogással működik. Figyelembe véve a napelemes repülőgépek figyelmeztető lámpájának kényelmes telepítését, az elektromos tornyokhoz külön napenergiával működő jelzőfényeket tervezünk. A vezérlőrendszerrel kényelmesebb a telepítésük, és több munka- és költségmegtakarítás érhető el. Ezen a találkozón megosztottunk néhány videót korábbi projektünkről az ügyféllel referenciaként.
De még ehhez is az ügyfél úgy gondolta, hogy a különálló, napenergiával működő LED-es légiforgalmi akadályozó lámpához több kábelt kell használni, mert több kábelre van szükségünk a jeladó lámpához, a napelemhez, a vezérlőpanel rendszerhez és az akkumulátorrendszerhez. Ha a telepítőmérnökök nem ismerik a Ezeknek az eszközöknek a telepítési folyamata sok problémát fog okozni, még a lámpákat is megsemmisítették. Remélik, hogy az integrált készüléket biztosítjuk. A vevői igények kielégítése érdekében főmérnökünk módosította a javaslatot ezen a megbeszélésen, és végül megadta a jobb tervet. az ügyfél.
Feladás időpontja: 2024.03.03